車種や修理箇所によってマフラー脱着やカウル脱着が必要な場合、別途追加工賃が発生する場合が有ります。

車種や修理箇所によってタンク脱着やカウル脱着が必要な場合、別途追加工賃が発生する場合が有ります。

※当社指定LLC代無料、カウル・タンク脱着は含みます。 車種や修理箇所によってタンク脱着やカウル脱着が必要な場合、別途追加工賃が発生する場合が有ります。
意外と交換していないお客様が多いです。２年に１度の交換をお勧めします。

車種や交換、修理する場所により作業内容が変わりますので、お見積もり致します。
純正部品はディーラー同様のWeb発注システムを導入していますので、金額・納期がすぐにわかります。

車種や交換、修理する場所により作業内容が変わりますので、お見積もり致します。
純正部品はディーラー同様のWeb発注システムを導入していますので、金額・納期がすぐにわかります。

車種により作業内容が変わりますので、お見積もり致します。
ラジエターキャップが悪くなっていると、オーバーヒートの原因になります。クーラントとの同時交換をお勧めします。

長い間使用されていると、キャブの同調が合わなくなり不調になります。最近、調子が悪いかな？と思われたら、とり合えず同調をとってみても宜しいのではないでしょうか。CO/HCの測定は、ご自身で車検に行かれる方は、事前に測定されてはいかがでしょうか？また、キャブセッティングをご自分で行っている方には一定の目安になると思いますので、オススメです。

※タンク脱着込み
※キャブレター脱着込み
※同調/CO･HC測定込み
※連結部分解含む
※車種により対応不可の場合有
※状態により追加料金掛かる場合有。

長い間乗らないでいると、キャブレター内部の細い通路（ジェット）などでガソリンがゲル状に固まります。軽度のものは、キャブクリーナー等で溶かしエアを吹いて吹き飛ばすことも出来ますが、重度のものは溶けず詰まりが取れません。こうなると、もうジェットの交換になります。
また、年式の古いものなどはジェットの番号が一緒でも口径が大きくなってしまっているものもあります。劣化で大きくなってしまうんですね。そうなると、エンジン回転数が定まらなくなったり回転数が落ちなくなったりといった症状が出ますので、こちらもジェットの交換になります。最悪の場合は、本体側の摩耗、劣化もひどいとジェットを換えても良くならないので本体ごとの交換もあり得ます。

簡単に思われがちなマフラー交換も、気を付けて作業しないとネジ穴を壊してしまいシリンダー交換なんて事も無くはありません。ありがちなミスとしては、取り付けて、いざエンジンをかけてみると排気漏れをしていたり、サイレンサーの取り付けが悪く、出口がやたらと外を向いたりしている車両を見受けます。マフラーが走行中に脱落したなんて事例もありますから、しっかりとトルク管理して取付致します。交換時には、排気ガスケットの交換もオススメ致します。車種によってタンク脱着やカウル脱着が必要な場合、別途追加工賃が発生する場合があります。

※車種により変動有り